數十萬(wàn)建設者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線(xiàn)貫通

數十萬(wàn)建設者攻堅10年！川青鐵路德勝隧道今日全線(xiàn)貫通

  “通了！通了！”5月11日，隨著(zhù)德勝隧道最后的拱部圍巖被鑿通，雙向掘進(jìn)的建設者們終于會(huì )合，標志著(zhù)川青鐵路全線(xiàn)控制性工程德勝隧道歷時(shí)近十年后終于迎來(lái)貫通時(shí)刻。該隧道全長(cháng)22943米，系國內建成的最長(cháng)單洞雙線(xiàn)合修鐵路隧道，全線(xiàn)貫通后，將為川青鐵路成黃段全線(xiàn)今年通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

據成蘭鐵路公司相關(guān)負責人介紹，川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線(xiàn)路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線(xiàn)全長(cháng)約836公里，設計時(shí)速200公里，為國家Ⅰ級雙線(xiàn)鐵路。目前川青鐵路成黃段僅剩鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車(chē)，德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內，由中鐵二院設計，中鐵二局和中鐵十六局承建，于2014年9月1日正式開(kāi)工建設。

  中鐵二院成蘭鐵路項目經(jīng)理稱(chēng)，德勝隧道位于川西北高原海拔2800米處，洞身穿越龍門(mén)山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩定性極差，項目建設被業(yè)內人士稱(chēng)為“在粉煤堆上打洞”，全隧大變形發(fā)生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問(wèn)題共計發(fā)生300余次，施工安全風(fēng)險極高，是我國最為艱難的越嶺隧道之一。

“受大變形問(wèn)題影響，曾有施工區一年掘進(jìn)不足7米?！敝需F十六局成蘭鐵路項目總工程師介紹，該項目是他從業(yè)16年鐵路隧道施工中遇到的最大挑戰，為攻克軟巖大變形施工難題，項目團隊通過(guò)分析大變形產(chǎn)生機理、變形規律及破壞特征，采取“巖變我變”的超前支護體系，以大斷面短臺階快速成環(huán)法和三臺階臨時(shí)仰拱法進(jìn)行施工，同時(shí)配置拱架安裝機、三臂鑿巖臺車(chē)、錨桿鉆機、濕噴機械手等大型機械設備，將周?chē)膸r層“鎖緊抓牢”，使隧道“堅不可摧”。

“自項目開(kāi)工以來(lái)，參建者們經(jīng)歷多次嚴重的洪災、泥石流、滑坡及危巖落石等自然災害，鐵路附屬工程摧毀、道路損毀、建設物資短缺等險象環(huán)生?！背商m鐵路公司成蘭指揮部黨支部書(shū)記李群告訴記者，在建設期間，數十萬(wàn)建設者不畏艱險、奮斗高原第一線(xiàn)，尤其是在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶、智能物流組織運輸等方面開(kāi)展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過(guò)程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng )新，德勝隧道的貫通為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經(jīng)驗。

“通車(chē)以后，動(dòng)車(chē)只要7分鐘就能通過(guò)隧道，我們卻整整堅守了3540天，才攻克這世界級的隧道施工難題?！敝需F二局成蘭鐵路項目經(jīng)理如是感嘆。據悉，德勝隧道貫通以后，建設單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(cháng)軌鋪設、四電工程等施工，川青鐵路鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內通車(chē)。該線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)后，將極大便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行，對于推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、維護民族團結、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，具有十分重要的意義。